11月30日,京东正在上海召开辟布会,颁布发表完成收购“淘汽档口”公司,并进一步打制国内首个汽车后市场全财产链一体化平台京东汽车后市场B2B营业正式上线。

  据领会,正在发财国度成熟的汽车财产链中,汽车后市场占比凡是能达到50%到60%,而中国目前只占10%。车龄超3年,售后需求起头递增,车龄到6年达到颠峰。

  但复杂市场的背后,却包含着两大痛点:一是汽车维修办事店存正在布局性缺失,总量达40万家,但具有二级以上天分的不脚十分之一,难以满脚消费者需求的同时,又存正在激烈的内耗合作;二是分销层级复杂和市场发卖零星,零配件厂商难以领会下逛市场,压货取区域性缺货并存,使得仓储及欠债成本居高不下。

  “维修厂修完车,就断了取用户的联系。若是想做特惠勾当,都只能去小区低效地发。”辛利军举例,除了办理软件,还有京东供给的大额数据,“京东有3亿会员,腾讯有9亿会员,这些数据都可以或许为优良合做伙伴进行引流。”

  电商平台京东颁布发表进军汽车售后办事市场。11月30日,京东正在上海召开辟布会,颁布发表完成收购“淘汽档口”公司,并进一步打制国内首个汽车后市场全财产链一体化平台&mdas

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  汽车后市场范畴内早有本钱和巨头结构。本年4月,专业研发车轮的金固股份(002488)定增27亿元,全数投入特维轮收集科技(杭州)无限公司所设的汽车超人品牌,实现汽车后市场配件O2O终端发卖。做为整车企业的上汽集团(600104),也正在2016年12月将150亿定增资金中的4亿元,专项孵化上海车享家科技办事无限公司的车享家品牌,后者通过曲营和加盟模式培育线下维修店,正正在谋划上市。

  京东汽车后市场总司理庆岩引见,京东的运做模式是,通过淘汽档供词给的维修厂、零配件供应商的第三方办理软件,提拔用户办理能力,降低维修厂库存压力;同时,毗连安全办事商,拓展安全公司正在发卖端和理赔端的合做,将非原厂质量配件,非4S店的高质量补缀厂纳入理赔系统,降低补偿费率;此外,还将成立灵活车维修电子档案,打通线上线下维修记实。

  辛利军强调,对于汽车后市场的结构对京东具有计谋性意义,正在将来几年,对整个团队并没有盈利要求:“来岁上半年跑通系统,下半年让合做伙伴感遭到变化,将来一切城市是水到渠成。”

  “鲜花掌声给了从机厂,净活累活都给了维修厂。四处是坑,都是套。”辛利军如是吐槽汽车财产生态,“而从消费者的来说,采办配件和维修车辆时,无法产质量量。”

  据交管局数据显示,截至2017年6月,中国汽车存量已达2.05亿辆,平均车龄已接近5年。据京东BD研究院估算,汽车后市场无望正在2017年至2018年达到万亿元规模。

  唐怯引见了京东供给的办事,正在本地大雪前,京东通过大数据调取本地的车辆品牌,及可能的出险率。提前十天,可能用的车辆备件就曾经正在距离辽宁比来的仓储完成备货。

  京东集团副总裁、京东商城居家糊口事业部总裁辛利军对磅礴旧事()暗示,三年前,本人就起头关心汽车后市场,为此取刘强东专题会商了不下三次,但愿可以或许操纵京东的仓储手艺、用户流量及大数据能力为汽车后市场赋能,“刘总正在岁首年月的大会上提出,京东要从科技零售公司转向零售业的科技公司,为汽车后市场赋能,这合适计谋。”

  京东商城居家糊口事业部汽车后市场研发部总监唐怯憧憬了将来场景:辽宁某地的冬天,车辆不测出变乱,左前安全杠受损。15分钟后,京东后市场认证的维修人员及合做安全公司人员,完成上门定损。而且保障消费者次日就能提车。

  用辛利军的话说,三年的冬眠是为了期待现在的春风:起首是互联网行业对的全面渗入,中国互联网生态曾经博得全球性先机;另一方面,京东通过收购“淘汽档口”这家创业公司,“以换时间”拿到了为维修厂和零配件供应商办事软件平台。

  所谓汽车后市场,广义上指汽车实现发卖后,环绕汽车利用所衍生出的一切产物取办事,包罗调养维修、零配件改换、汽车美容粉饰、汽车用品等多个部门。

  庆岩认为,这些取京东的切入点分歧,“京东汽车后市场B2B营业并不是一个简单的买卖买卖平台,而是一个行业办事商,将来,京东将会把用户、手艺、供应链、金融等方面的劣势以模块化的组合体例向整个汽车后市场财产链。”

  庆岩称,京东的方针是帮帮发卖、维修门店提拔能力,不会间接贴身赤膊做曲营、推广加盟。但将来有可能为高程度的汽修厂,挂东认证的匾额。

  辛利军引见,京东但愿借此提高社会效率,“以某合伙一线奢华车品牌为例,其每年零部件库存金额就动辄以几十亿计,这是庞大的资本华侈。”